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中国新能源汽车形势严峻:一批倒闭一批卖不动

来源:多维       发布时间 : 2020-01-12 09:06:17 发表评论

最近大半年,国金汽车欠薪放假、长江汽车欠薪、比亚迪降薪、众泰汽车欠薪……部分新能源汽车项目和企业,包括一些老牌汽车企业坏消息不断。

中国大陆自媒体瞭望智库北京时间1月12日报道,中汽协发布的新能源车产销数据显示,2019年自新能源汽车补贴6月退坡后,7月至11月的销量已经同比“五连降”,尤其是10月、11月,降幅超过4成。

产业链上下游体会更深。造车新势力中,蔚来、小鹏、威马等几家明星企业状况稍好,每月有过千台的销量,但也面临舆论质疑,其他企业更是大多沉寂,一些公司甚至已经悄然退场。

中国新能源汽车产业能迈过这个坎吗?

中国电动车百人会理事长陈清泰表示,中国新能源汽车产业经历大力度政策推动、快速增长后,进入了深度调整期;造车新势力经历“一哄而起”后,进入了大浪淘沙的过程。

“这是替代性新兴产业走向成熟必然经历的过程,也是非常痛苦、甚至十分残酷的过程。”陈清泰认为,问题的关键是如何把握机会,经历这场洗礼,使汽车产业实现“凤凰涅槃”。

在陈清泰等专家看来,中国将电动汽车提升为国家战略,其根本动因有三,一是改变能源结构,保障能源安全;二是减少碳排放和大气污染;三是另辟蹊径做强汽车工业。

到2018年年底,中国汽车170辆/千人,石油对外依存度已超过70%。近年汽车保有量连年增长,而自产石油却基本维持同一水平,所需增量几乎全靠进口。

随着人均GDP的提高,各个国家个人出行机动化需求增长的趋势十分相似。2018年中国人均GDP已达9,900美元,2019年已经破万,汽车保有量仍处于增长期。

随着人均GDP的提高,中国汽车保有量还有成倍增长的需求,最后至少要稳定在5亿辆左右。如果这个巨大增量的能源全靠石油,无论其来源和安全,还是环境容量,都无法承受。

及早向电动车转型,使大量新增用户不经燃油车的过渡,直接跨越到电动化出行,成为一种产业层面的选择。

在电动车换道先行十年后的今天,中国汽车产业总体上与同行的差距大大缩小,在某些领域进入了先进行列。

众所周知,2009年中国政府最早将新能源汽车上升到了国家战略,并推进产业化,留出了近10年宝贵的时间窗口,用“换道先行”赢得了先发优势。

最初,全球多数国家和企业并不看好储能电池的电动车。产业化初期,生产者是高风险、高成本,消费者是不经济、不方便、不放心,政府成了第一推动力。

之后十年产业整体的发展成果有目共睹,现在中国已经是全球产销量最大的新能源车国家,中国市场也是全球最大的新能源车市场,而且是连续四年。

产品和技术层面,在没有国外成熟技术可供借鉴情况下,已经能够自主开发电池、电机、电控等核心部件和系统,实现较快地迭代升级。

产业链层面,跨界的产业和企业大举进入,较快地建起了产业链,电池、电机、充电桩、零部件等领域成长出一批专业化公司。如宁德时代、孚能、精进动力、斑马、飞驰镁物、中兴、华为、特来电、南瑞集团,等等。

此外,互联网公司大跨度参与,使中国电动汽车较早地引进信息化、智能化的因素;新的创业者踊跃参与,形成了一股“造车新势力”,成为电动汽车发展的一大特色。

十年的探索和实践证明,储能电池纯电驱动的电动汽车技术路线是可行的,这一点已经被主要国家和市场认可,成为2030年之前汽车革命的主战场。



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