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马斯克来华建厂 中国政府如何倒逼汽车产业升级

来源:多维       发布时间 : 2019-01-11 09:34:00 发表评论

北京时间2019年1月9日,中国国务院总理李克强在北京中南海与美国电动汽车制造商特斯拉(Tesla)公司首席执行官马斯克(Elon Musk)会面。马斯克此次访问中国,出席了在上海的特斯拉中国工厂项目建设开工仪式。而这是中国新能源汽车领域乃至整个汽车行业放开外资持股比例限制后第一个落地的外商独资项目。

马斯克的“如意算盘”

1月7日,特斯拉工厂在上海临港产业区开工了,此前,特斯拉宣布,预计该工厂一期建成投产后每年产量将达到25万辆,而工厂全部建成,年产量将达到50万辆。这对于特斯拉来说意义重大,2018年全年,特斯拉也仅交付了不足25万辆整车。马斯克直言上海的工厂是“特斯拉成为真正汽车公司的关键”。

从现实考虑,在中国建厂正解了马斯克的“燃眉之急”。虽然特斯拉在美国将其他纯电汽车生产商甩在脑后,但其无法提高的产能一直为人诟病。2018年第二季度的最后一周,特斯拉终于实现了周产5,000辆 “Model 3”电动轿车的目标。

但由于新生产线太过简易,实现周产5,000辆的代驾是86%“Model 3”回炉返工,量产合格率仅14%。马斯克也说:"由于“Model”系列产量不足,特斯拉几度面临死亡威胁。基本上,公司疯狂地花钱,血流如注,如果我们未能在短时间内解决这些问题,我们可能就死了。而解决这些困难非常艰难。”

特斯拉资金周转的问题与美国新能源汽车产业补贴政策息息相关。2009年,美国联邦国税局(IRS)通过一项补贴政策,对个人买来自用的纯电池电动车和插电式混合动力车,每辆可补贴 2,500至7,500 美元。而当一家电动车制造商在美国卖出20万台符合要求的电动车后,这项政策逐步退出。 2019 年 1 月 1 日到 6 月 30 日期间,特斯拉每一辆车能获得补贴就减半到 3,750 美元。从 7 月 1 日到 12 月 31 日,补贴只剩下 1,875 美元。这必然导致特斯拉现金流更加紧张。

扩大产能,降低成本,有助于增加盈利,而特斯拉此次来华建厂,马斯克显然有自己的 “如意算盘”。特斯拉在中国建厂还处在意向阶段时,中国广东省广州和上海市政府就展开了激烈的“竞争”。彼时,中国还未全面放开外资车企股比限制。上海还专门为此出台《方案》,全力争取项目落地。最终,给予更多优惠的上海赢下了这场竞争。

按照惯例,中国地方政府为了吸引汽车整车项目,会提供一些优惠政策,包括较低的地价、减税、优惠贷款等。

留给中国车企的时间不多了

2018年4月17日,中国国家发展改革委员会在新闻发布会上宣布,汽车行业将逐步全部取消外资股比限制。具体而言,2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制,2020年取消商用车外资股比限制,2022年取消乘用车外资股比限制,同时取消合资企业不超过两家的限制。产业政策放开,必然会导致实力更强的外资车企进入中国。

这对于中国本土造车企业来而言是“屋漏偏逢连夜雨”。2018年全年,汽车市场需求整体疲软。根据中国乘用车市场信息联席会(乘联会)公布的2018年12月数据显示,中国广义乘用车零售销量226万辆,同比减少19%。而中国2018年广义乘用车零售销量比2017年减少6%,为逾20年来首次年度下跌。

雪上加霜的是,在销量下行的同时,经销商库存水平也达到历史高点。根据中国汽车流通协会发布的数据,2018年10月汽车经销商库存预警指数为66.9%,同比上升17个百分点。车市下跌幅度空前、库存预警指数空前,车企与经销商接下来将继续“负重前行”。

而新能源车成为所有类别乘用车销量中为数不多的亮点。2018年12月,中国新能源乘用车销量为16万辆,环比增长19.0%。同比增长79.1%,其中插电式混合动力乘用车同比增长116%,纯电动增长50%;2018年全年新能源乘用车销售100.8万辆,同比增长88.5%。 一旦特斯拉在中国投产,大幅降低的价格将会对中国本土车企造成很大的压力。业内人士认为,在免除部分整车关税和运输成本后,特斯拉整体售价会下降40%左右,中国区售价可能会低于40万人民币(1人民币约合0.146美元)。

中国车企面临的困境不止于此,白宫此前曾多次表示,中国政府关税太高,针对半导体和电动汽车等战略领域为中国企业提供的补贴和低息贷款造成了不公平竞争。从目前中国政府对新能源汽车补贴的态度来看,车企也正在经历补贴退坡的阵痛。

外资车企的进入无异于中国现有汽车产业这个沙丁鱼罐头中的鲶鱼。特斯拉来华建厂作为中美贸易摩擦中释放善意信号的一种让步,中国政府虽然有“苦衷”但也“用心良苦”。面对越来越激烈的竞争和所剩无几的时间,中国本土车企怎样 “活下去”成为关键。但无论如何,产业补贴不可持续,加大产品研发和质量管理,才能赢得市场口碑和份额。



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